1、什么是加权、计权？
在声学和测量领域中，"加权"和"计权"是指对测量数据进行修正或调整，以考虑特定因素或模拟人类的感知特性。
简单概括：加权指的是对测量数据进行修正或调整，而计权则是通过加权来计算特定的测量结果或指标。
加权：加权是将测量数据的不同部分进行调整或修正，以反映特定因素或条件对测量结果的影响。在声学测试中，常用的加权滤波器有A计权和C计权，它们对不同频率的声音信号施加不同的权重。
例如，在噪声测量中，使用A计权可以减小低频声音的贡献，模拟人类听觉对低频声音较低的感知敏感性。而使用C计权则对所有频率的声音施加相似的权重，适用于关注更全面频率范围下声音的幅度。
计权：计权是通过加权来计算特定测量结果或指标。在声学测试中，常用的计权包括声级（dB）和频率加权声级（dBA、dBC等）。
声级：是用于表示声音信号的物理量，通常使用分贝（dB）作为单位。而频率加权声级是：根据不同频率的声音信号应用特定的加权滤波器（例如A计权、C计权）后得到的结果，用于更准确地模拟人类听觉对不同频率声音的感知特性。
2、什么是权重？
在声学测试中，"权重"指的是对不同频率的声音信号施加的加权系数。不同频率的声音在人类听觉中的感知程度是不同的，因此在进行声级测量时，为了更好地模拟人类听觉对声音的感知，需要对声音信号进行加权处理。
A计权和C计权就是两种常见的声音频率加权滤波器，它们通过施加不同的加权系数来模拟人类听觉对不同频率声音的感知特性。
A计权（A-weighting）：A计权对低频声音施加较小的权重，对高频声音施加较大的权重。这是为了模拟人类听觉对低频声音的较低感知灵敏度，因此适用于环境噪声、交通噪声等评估，以及汽车内噪声等场景。
C计权（C-weighting）：C计权对所有频率的声音都施加类似的权重，没有对不同频率进行修正。这意味着C计权不会减小低频噪声的贡献，适用于工业噪声、机械噪声等评估，以及音乐演奏、音响系统等场景。
通过应用适当的声音频率加权，可以更准确地评估不同类型声音的影响，以及与人类听觉相关的噪声影响。因此，在声学测试中，权重是用于修正不同频率声音对声级测量结果的影响，以使测量结果更符合人类听觉感知的特性。
3、什么是A计权、C计权？
在声学测试中，A计权和C计权是常见的用于评估声音级别的两种加权滤波器。它们是为了更好地模拟人类听觉对不同频率声音的感知而设计的。
A计权（A-weighting）：A计权是一种频率加权，用于模拟人类听觉在不同频率下对声音的感知。人类对较低频率的声音相对不敏感，而对较高频率的声音较为敏感。因此，A计权对低频声音施加较小的权重，对高频声音施加较大的权重。
A计权主要用于评估噪音和环境声音，例如交通噪音、工业噪音等。在声级测量中，A计权通常用于表示A声级（dBA），这种声级更符合人类听觉感知的特性。
C计权（C-weighting）：C计权是一种平坦的频率加权，对所有频率的声音均施加相似的权重，没有对不同频率进行修正。它广泛用于评估音乐和声音的产生源（如音乐演奏、音响系统等），以及对于高频率和低频率都敏感的噪音。
C计权声级（dBC）通常用于工业噪声和机械噪声等领域的评估。
在声学测试中，使用A计权和C计权可以更准确地评估不同类型声音的影响，以便更好地了解它们对人类听觉的影响。通常，测量报告会同时提供A声级和C声级，以提供更全面的信息。
4、同一个噪声源，A和C计权，那个幅度更高？为什么？
当使用A计权和C计权对同一个噪声源进行测量时，通常C计权下的声级幅度会更高，而A计权下的声级幅度较低。这是由于A计权和C计权的频率响应特性不同所导致的。
A计权：A计权对低频声音施加较小的权重，对高频声音施加较大的权重。因此，A计权会在测量中减小低频噪声的贡献，使低频噪声在计权后的声级结果中所占的比例相对较小。这主要是为了模拟人类听觉对低频声音的较低感知灵敏度。
C计权：C计权对所有频率的声音都施加类似的权重，没有对不同频率进行修正。这意味着C计权不会减小低频噪声的贡献，所以低频噪声在计权后的声级结果中所占的比例相对较大。
综上所述，由于C计权不对低频噪声进行衰减，而A计权对低频噪声进行了衰减，所以同一个噪声源在C计权下的声级幅度会更高。而在A计权下，由于对低频噪声的衰减，声级幅度会相对较低。
这种设计是为了更好地符合人类听觉感知的特性，因为人类相对不太敏感于较低频率的声音，而对较高频率的声音更敏感。因此，通过应用A计权和C计权，可以更准确地评估噪声对人类听觉的影响。
5、 车内噪声的测试用A还是C?
车内噪声的测试通常使用A计权进行测量。
车内噪声包含了来自引擎、车轮、空调系统、风噪等多种来源的声音。在车内，人们更关心对人类听觉较为敏感的声音频率范围，而且车内噪声往往受到较高频率（例如高速行驶时的风噪声）和较低频率（例如引擎噪声）的影响。
A计权在较低频率范围内对声音进行衰减，这有助于模拟人类听觉对低频声音的相对不敏感。这样，在使用A计权进行车内噪声测试时，测试结果会更符合人们在车内感知噪声的体验。
另外，A计权被广泛用于评估环境噪声、交通噪声等与车内噪声类似的噪声场景，所以在车内噪声测试中使用A计权是一个常见的标准，也有助于将车内噪声与其他环境噪声进行比较和评估。
6、在什么情况下采用C计权测试呢?
C计权通常在以下情况下使用：
工业噪声评估：在工业环境中，可能会有大量的低频噪声来源，例如机械设备、风扇、泵等。C计权在对所有频率的声音施加类似的权重，不对低频声音进行衰减，因此在工业噪声评估中使用C计权更合适，能够更好地捕捉低频噪声对工作场所的影响。
机械噪声：像发动机、机械设备、压缩机等产生的声音，通常也包含较多的低频成分。在评估这些机械噪声时，C计权能够提供比较全面的声音级幅度，因为它不会减小低频噪声的贡献。
音乐和音响系统评估：在评估音乐演奏、音响系统性能等音频相关场景时，C计权也常用于测量。音乐通常涵盖较广的频率范围，而C计权对所有频率施加相似的权重，适用于这类情况。
低频振动：在评估低频振动和震动噪声时，C计权可以提供更合适的声级测量，因为它不会减小低频噪声的贡献。
需要注意的是，每种计权的选择取决于具体的测试目的和应用场景。如果需要模拟人类听觉对不同频率声音的感知，以及与人类听觉相关的噪声影响，通常使用A计权。而C计权则适用于关注更全面频率范围下声音的幅度，特别是在低频范围较为重要的情况下。
7、那为什么测试汽车噪声就不用C计权？
测试汽车噪声通常不使用C计权，而是使用A计权，有几个主要原因：
人类听觉特性：A计权是为了更好地模拟人类听觉对不同频率声音的感知而设计的。人类相对不太敏感于较低频率的声音，而对较高频率的声音更敏感。在车内，人们更关心对人类听觉较为敏感的声音频率范围。因此，使用A计权进行车内噪声测试更符合人们在车内感知噪声的体验。
噪声来源：车内噪声通常来自引擎、车轮、风噪等多种来源，其中有一部分是较高频率的声音，例如高速行驶时的风噪声。A计权对高频声音施加较大的权重，能更好地反映这些高频噪声对车内噪声
8、车内音响频响曲线测试是C还是A计权？
车内音响频响曲线测试通常使用A计权。
频响曲线测试旨在测量音响系统在不同频率下输出音量的能力，从而了解音响系统的频率响应特性。频响曲线显示了在不同频率范围内音响系统的输出级别，使用户能够了解音响系统在不同频率下的表现。
A计权在声音频率范围内对声音进行加权，模拟人类听觉对不同频率声音的感知特性。在车内音响测试中，人们通常更关注的是音乐的听觉体验，而不同频率对于音乐的感知和平衡起着重要作用。使用A计权可以更好地反映人类听觉在车内的感知特性，从而得到更接近实际听觉体验的频响曲线结果。
另外，A计权也被广泛用于音频设备和音响系统的测试和评估，因此在车内音响测试中使用A计权可以使得测试结果更易于与其他音频设备和音响系统进行比较和参考。
9、测试车内共振用A还是C计权？
共振频率是指在特定条件下，车辆结构或车身产生共振的频率。在轿车中，低频共振通常是由车辆结构、底盘、悬挂系统等因素引起的，而不仅仅是来自引擎或车轮的声音。 C计权在对所有频率的声音施加类似的权重，不对低频声音进行衰减。因此，在测试轿车的低频共振频率时，使用C计权可以更准确地捕捉并评估低频噪声的影响。 另外，低频共振频率通常在较低的频率范围内，这正是C计权的优势所在，它对低频声音有更好的响应。因此，C计权在测试轿车低频共振频率时是更合适的选择，能够提供更可靠的测量结果，帮助评估和改善车辆的低频共振特性。
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发表于 2023-8-1 14:50:15
发表于 2023-9-13 22:36:58
